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航船大副實(shí)習(xí)報(bào)告（精選8篇）
一段辛苦的實(shí)習(xí)生活已經(jīng)告一段落了，回顧這段時(shí)間的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，收獲的不僅歲月，還有成長(zhǎng)，這時(shí)候最關(guān)鍵的一步就是寫實(shí)習(xí)報(bào)告了。在寫之前，可以先參考范文喔！以下是小編幫大家整理的航船大副實(shí)習(xí)報(bào)告（精選8篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
航船大副實(shí)習(xí)報(bào)告 1
我20XX年畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)今上海海事大學(xué)）航海系，分配到當(dāng)時(shí)的上海海運(yùn)局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——華光船務(wù)管理公司旗下的4萬噸級(jí)成品油輪上當(dāng)實(shí)習(xí)生，先后在該公司同類船舶任三副、二副、大副。20XX年被派到該公司旗下的4萬立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是畢業(yè)后第7年升任為液化汽船船長(zhǎng)，是當(dāng)時(shí)華光公司最年輕的船長(zhǎng)，那年我正好30歲。20XX年9月，我被派往韓國(guó)現(xiàn)代船廠，接該公司最大的VLCC“安榮勇士”，擔(dān)任船長(zhǎng)職務(wù)。講到“安榮勇士”，我對(duì)這艘船有特殊的感情。該船是當(dāng)時(shí)在香港注冊(cè)的最大船舶，香港華光公司和比利時(shí)EARONAV公司各擁有50%的股份，合同造價(jià)9500萬美元。由于這是一艘香港最大的VLCC，所以不僅兩家股東公司對(duì)此重視，香港政府也非常關(guān)注，當(dāng)時(shí)特首董建華夫人出席了該船的命名儀式，接見了全體船員，并代表香港海事處贈(zèng)送了紀(jì)念品。
現(xiàn)在回想起自己當(dāng)時(shí)接到調(diào)令時(shí)的心情，既激動(dòng)又不安，不安的是我跟大副都沒做過VLCC，激動(dòng)的是當(dāng)時(shí)華光公司在冊(cè)船長(zhǎng)有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同時(shí)比利時(shí)股東EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船長(zhǎng)時(shí)就同他們打過交道，是一家要求比較高的公司�，F(xiàn)在派我?guī)ьI(lǐng)中海外派的船員去接這艘有“非凡意義”的船舶，這不僅是兩家船東對(duì)我們的信任，更是對(duì)我們中海船員的認(rèn)可和最好評(píng)價(jià)。我覺得這是我們中海船員的驕傲，更是全體中國(guó)海員的驕傲。
從接船到公休，我在該船工作十個(gè)多月，由于是艘新船，我們是新手，所有工作都要從零做起，其間全體船員付出的艱辛和努力真是盡在不言中。但我們付出的努力得到了最好的回報(bào)，我們按照船東的要求，非常順利地完成了5家大油公司的檢查。其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司檢查以“零”缺陷通過，兩大股東看了報(bào)告都十分驚訝，紛紛發(fā)來賀電，評(píng)價(jià)這是奇跡。另外在10個(gè)月的日常運(yùn)營(yíng)中，船舶各項(xiàng)操作相當(dāng)穩(wěn)定，非常出色地完成了每個(gè)航次任務(wù)，從未耽誤1小時(shí)船期、扣1小時(shí)租金，令船東萬分滿意，外派公司總經(jīng)理專程趕到寧波港上船慰問，向我們表示祝賀。
要服務(wù)好境外船東，我們必須有一個(gè)非常強(qiáng)烈的意識(shí)，那就是在保證安全的前提下，盡可能為船東創(chuàng)造效益。效益是企業(yè)的生命，船舶沒有效益，船東沒有利潤(rùn)，談什么都沒有用。
怎樣為船東創(chuàng)造效益？那就是：安全操作船舶，減少事故帶來的損失；多裝快運(yùn)，提高周轉(zhuǎn)率和營(yíng)運(yùn)率，盡可能為船東賺取運(yùn)費(fèi)和租金；保養(yǎng)好船舶，使之處于良好狀態(tài)，減少因故障帶來的船期損失；應(yīng)付好油公司OCIMF PSC檢查，確保船東的商業(yè)利益。
要達(dá)到這些目標(biāo)，關(guān)鍵是船員的素質(zhì)和對(duì)船員的管理。那么境外船東需要我們船員具備怎樣的素質(zhì)呢？
根據(jù)我10年來在外派船上的體會(huì)，歸納為兩點(diǎn)：態(tài)度和業(yè)務(wù)能力。
先講態(tài)度，我認(rèn)為每個(gè)外派船員都應(yīng)具備積極向上的態(tài)度，一個(gè)人的態(tài)度直接決定了他工作的質(zhì)量，因?yàn)橛辛朔e極向上的工作態(tài)度，才能激發(fā)出對(duì)工作的熱情。同樣一件事，做了與做好是完全不一樣的。我們既然選擇了航海，就要熱愛航海事業(yè)，做海員一樣可以做得很精彩！在平時(shí)的`工作實(shí)踐中，就需要我們調(diào)整好心態(tài)，正確對(duì)待每一項(xiàng)工作。記得當(dāng)初我實(shí)習(xí)的時(shí)候，船長(zhǎng)是香港人，大副是印度人，二副、三副來自菲律賓。根據(jù)船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，學(xué)習(xí)甲板上的基本知識(shí)，每天都是又臟又累。晚上到駕駛臺(tái)實(shí)習(xí)，寫實(shí)習(xí)報(bào)告，禮拜天和休息日上駕駛臺(tái)改那些永遠(yuǎn)也改不完的海圖和圖書資料。在有些人眼里，一個(gè)本科畢業(yè)的大學(xué)生做這些工作可能是大材小用，會(huì)有很多的抱怨。開始我也有同樣的想法。記得上船不久的一天，船長(zhǎng)問我想學(xué)些什么，我當(dāng)時(shí)的想法當(dāng)然是盡快學(xué)習(xí)駕駛本領(lǐng)，風(fēng)光地站在駕駛室里操縱船舶。然而船長(zhǎng)馬上糾正了我的想法，告訴我，打好甲板上的基礎(chǔ)對(duì)將來的工作至關(guān)重要，如果一味地好高騖遠(yuǎn)，沒有扎實(shí)的甲板知識(shí)，對(duì)將來的管理工作會(huì)產(chǎn)生很大的影響，這是一節(jié)很難有機(jī)會(huì)再補(bǔ)上的課。船長(zhǎng)的話給了我很深的啟迪，以后的工作也證明了這一點(diǎn)。我升任大副后，也正是實(shí)習(xí)生時(shí)期對(duì)甲板知識(shí)的全面了解，使我能得心應(yīng)手地處理好甲板上的事務(wù)。因此，我覺得每個(gè)船員都應(yīng)該以積極的態(tài)度去對(duì)待每一個(gè)分工，你的工作經(jīng)驗(yàn)和能力就是從每一件細(xì)小平凡的工作實(shí)踐中積累起來的。
下面，再談?wù)剺I(yè)務(wù)能力。航海歷來是高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，對(duì)船員有著較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求。我們?cè)趯W(xué)習(xí)中學(xué)到的理論知識(shí)，運(yùn)用在工作上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這就需要我們?cè)趯?shí)踐中做個(gè)有心人，不斷提高、不斷完善自己。對(duì)于外派船員而言，外語是必不可少的交流工具，我們更要學(xué)好它。
在業(yè)務(wù)能力方面我覺得是學(xué)無止境的，用一句廣告詞說：沒有最好，只有更好。講到這方面，也涉及到一個(gè)態(tài)度的問題，我遇到過一些船員，業(yè)務(wù)能力較差，問他原因，他不從自身角度找問題，反而一昧地說：某某大副從不教他，某某船長(zhǎng)也不愿教他。這是一種對(duì)自己不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，工作中的學(xué)習(xí)不同于學(xué)校中的授課學(xué)習(xí)，它是一個(gè)主動(dòng)、積極的過程，任何一個(gè)上司都不可能有時(shí)間來專門為你授課，這就需要我們船員掌握時(shí)機(jī)，虛心請(qǐng)教。在我接觸過的外籍船長(zhǎng)、大副中，他們一般都很愿意真誠(chéng)地去教虛心好學(xué)的下屬。當(dāng)然人與人之間也是有差別的，我也有親身體會(huì)，有些外籍船員就很保守，不愿你超越他。面對(duì)這種情況，灰心失望、一昧埋怨沒有用，只能靠自己。在當(dāng)今這個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)，這是稀松平常的一件事，要正確面對(duì)。學(xué)習(xí)有很多途徑，我們可以通過書本資料來自學(xué)，只要你真想學(xué)，基本上沒有什么學(xué)不會(huì)的。記得20XX年我被派到4萬立方的液化氣船擔(dān)任見習(xí)大副，當(dāng)時(shí)除了我和三副是中國(guó)人之外，其余全是孟加拉人。由于種種原因，孟加拉人在技術(shù)上相當(dāng)保守。有一次我陪大副檢查壓載艙，看到一條從甲板延伸至艙底的約手指粗的管道，對(duì)此想弄個(gè)水落石出，于是就請(qǐng)教大副，大副說這是液壓管。我當(dāng)時(shí)就半信半疑，看他的態(tài)度又不便再問，下班回到宿舍，我就翻閱壓載艙大量的管線圖，發(fā)現(xiàn)這并非是液壓管，而是一根氣泡式液位儀的空氣管。依我們判斷，大副在該船已工作2年多，不可能不明白該管道的性質(zhì)�，F(xiàn)實(shí)告訴我，想直接從大副那兒學(xué)習(xí)只能學(xué)到一部分，不過這并沒有令我灰心，反而更激起了我超越他們的愿望。我每天除了完成工作和吃飯睡覺，其余時(shí)間都在翻閱大量的船舶資料，再與甲板上的管線對(duì)照。由于這是我第一次做液化氣船，我就把液化裝置的管線圖貼在床頭，一有空就鉆研它，想不明白的地方再跑到現(xiàn)場(chǎng)去對(duì)照，有時(shí)做夢(mèng)也在想一個(gè)問題。就這樣，對(duì)該裝置的操作終于明白了。在該船見習(xí)1個(gè)月后，公司派我任大副，帶隊(duì)從法國(guó)管理公司手中接下了另一艘類似的液化氣船。該船由印度籍人士任船長(zhǎng)。在我們的通力合作下，該船操作得非常穩(wěn)定，船東們對(duì)此都十分滿意，一直給予高度評(píng)價(jià)。6個(gè)月后，印度船長(zhǎng)離船公休，我升任船長(zhǎng)。順便說一下，剛才提到的孟加拉大副至今還是大副。
航船大副實(shí)習(xí)報(bào)告 2
驀然回首已經(jīng)出來實(shí)習(xí)七個(gè)月了，回眸過去的七個(gè)月，對(duì)我來說有著極不平凡的經(jīng)歷。在七個(gè)月航行了多少個(gè)航次已經(jīng)記不清楚了，但是有的始終無法忘記的。
那是我的第一個(gè)航次，我們沿著長(zhǎng)江航行，然后北上去天津的，當(dāng)時(shí)給自己的感覺特爽，一路上可以欣賞到沿江各城市的風(fēng)景，看到了長(zhǎng)江上最具歷史意義的南京長(zhǎng)江大橋和目前橫跨長(zhǎng)江最長(zhǎng)的蘇通大橋。然而美好的時(shí)光總是短暫的，第二天我們駛?cè)腴L(zhǎng)江口，失去了往日的平穩(wěn)，船開始左右晃動(dòng)，起初我還承受的了，暗自慶幸傳說中的暈船也不過如此。晚上我上駕駛臺(tái)學(xué)習(xí)，就聽船長(zhǎng)和幾個(gè)駕駛員在議論臺(tái)風(fēng)的事，心里還在納悶著，這就是傳說中的臺(tái)風(fēng)嗎？后來我問三副：“我們是是不是進(jìn)入臺(tái)風(fēng)圈了？”三副風(fēng)趣的說了句：“我們?cè)诤团_(tái)風(fēng)躲貓貓，我們牽著臺(tái)風(fēng)的鼻子走，臺(tái)風(fēng)在追我們。”半夜風(fēng)越來越大，我們終究還是沒能逃脫臺(tái)風(fēng)的窮追，海浪就像巴掌一樣拍打著船體，隨著風(fēng)力的增大，船晃的越來越厲害，人越來越暈，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不著，也站不起來，好像受了很大的束縛，頓時(shí)感到了前所未有的無助和落寞！回想起在家的時(shí)候自己生病了家里爸媽都是百般呵護(hù)，而在這里別人看到你這幅模樣只有嘲諷。后來一個(gè)資深的同學(xué)告訴我，暈船的時(shí)候再難受也不要躺下，()因?yàn)橹灰上铝司秃茈y站起來。后來我遇到了一次又一次的臺(tái)風(fēng)，經(jīng)歷了多次大風(fēng)大浪的洗禮后，我再?zèng)]有那樣暈過了，很快的就適應(yīng)了自己的工作。
在這種惡劣的條件下迎來了我的黑色實(shí)習(xí)三個(gè)月，說好聽一點(diǎn)我們是實(shí)習(xí)三副，以后都是駕駛員的料子，都是船上的領(lǐng)導(dǎo)，但是以后還很遙遠(yuǎn)！說不好聽，我們實(shí)習(xí)生就是找來的苦力，連水手都不如，老水手們整天就是欺負(fù)我們這幫新來的，臟活，累活，沒技術(shù)含量的活我們實(shí)習(xí)的一律包干，做的不漂亮還得訓(xùn)話，帶我的是個(gè)山東大漢，每天忽悠我玩，什么也不教，還側(cè)面的提醒我要我給他點(diǎn)好處，不對(duì)，不能說是側(cè)面，其實(shí)很直接！但是我就是不給，整天和我繃著個(gè)臉像我欠他錢似的，專找我麻煩，上駕駛臺(tái)還得給他打報(bào)告。后來打報(bào)告他總找各種理由不批了。
有一次實(shí)在找不出不批的理由了，他絞盡腦汁找出了一個(gè)無比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下贏了他放我一個(gè)星期的假，看似一個(gè)非常劃算的`交易，但是不太現(xiàn)實(shí)。最后還是陪他玩了兩局，全部敗了！下午他破例主動(dòng)帶我上了次駕駛臺(tái)，就這樣我在他手里磨練了三個(gè)月毅然選擇了回家休息，走的時(shí)候我一分錢的工資沒有，沒有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄。回家休息了半個(gè)月，過完國(guó)慶節(jié)我上了現(xiàn)在這條船，在這條船上雖然也是做實(shí)習(xí)，但是有了自己的職位，也有了自己應(yīng)得的薪水，可以正大光明的坐在駕駛臺(tái)和駕駛員交流，這樣學(xué)東西比以前容易了很多，有時(shí)候駕駛員會(huì)讓我親手操作，三副也經(jīng)常親自帶我熟悉自己的業(yè)務(wù)，跟大副班的時(shí)候大副經(jīng)常在走過危險(xiǎn)段和通航密度大的地方的時(shí)候就會(huì)和我交流一下他的經(jīng)驗(yàn)，在長(zhǎng)江里面航行我也有切身體會(huì)，經(jīng)常會(huì)有緊迫局面發(fā)生。
印象最深刻的一次是上個(gè)航次，我們下行至江陰大橋，還有兩個(gè)浮標(biāo)進(jìn)入橋區(qū)，上行的一條船呼叫我們，要求從我們船頭穿越主航道過去靠碼頭，當(dāng)時(shí)三副不加思索的就同意了，那船左滿舵和主航道成九十度過江，然而雙方都忽略了一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，三副只考慮到了我們自己能夠安全駛過讓清，但是沒有告知對(duì)方在我們主航道以外的推薦航道里有很多小船，船長(zhǎng)很快發(fā)現(xiàn)了問題，當(dāng)機(jī)立斷采取左滿舵避讓措施，雖然雙方都進(jìn)入了反航道，但是避免了碰撞，最后那條船嚴(yán)重違章受到了海事處罰，船長(zhǎng)當(dāng)時(shí)就說三副犯了最低級(jí)和會(huì)船里面常識(shí)性的錯(cuò)誤，我們不得不承認(rèn)船長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。細(xì)心膽大，沉著冷靜是很多資深駕駛員總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)于一個(gè)新人來說要做到這兩樣很難，我還需要從更多的實(shí)踐中去獲得經(jīng)驗(yàn)。
航船大副實(shí)習(xí)報(bào)告 3
一、實(shí)習(xí)單位與崗位概述
本次實(shí)習(xí)于XX航運(yùn)公司旗下4萬噸級(jí)成品油輪開展，主要負(fù)責(zé)甲板部日常工作及貨物運(yùn)輸管理。作為實(shí)習(xí)大副，需在船長(zhǎng)指導(dǎo)下學(xué)習(xí)船舶安全操作、配載計(jì)劃制定及應(yīng)急處理流程，同時(shí)參與航行值班與設(shè)備維護(hù)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與職責(zé)履行
1. 基礎(chǔ)技能學(xué)習(xí)：
跟隨資深船員熟悉甲板設(shè)備操作，完成除銹、刷漆等船體維護(hù)工作，掌握液壓管、液位儀等關(guān)鍵部件的原理與檢修方法。
通過夜間值班學(xué)習(xí)海圖繪制、氣象分析及船舶定位，累計(jì)參與12次港內(nèi)靠離泊作業(yè)，獨(dú)立完成3次錨機(jī)操作。
2. 貨運(yùn)管理實(shí)踐：
協(xié)助編制配載圖，確保貨物重量分布均衡，配合商檢完成10批次危險(xiǎn)品驗(yàn)艙，核對(duì)提單與實(shí)貨數(shù)量一致性。
航行期間每日檢查貨艙狀態(tài)，記錄溫度、濕度數(shù)據(jù)，成功處置2起貨物移位隱患，避免經(jīng)濟(jì)損失。
三、挑戰(zhàn)與成長(zhǎng)
初入崗位時(shí)因經(jīng)驗(yàn)不足，曾在配載計(jì)算中出現(xiàn)誤差，經(jīng)大副指導(dǎo)后改進(jìn)方法，采用三維模擬軟件優(yōu)化裝載方案。通過參與油公司OCIMF檢查，學(xué)習(xí)國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，提升了船舶管理的規(guī)范性。
四、總結(jié)與展望
實(shí)習(xí)期間深刻體會(huì)到理論與實(shí)踐的`差距，未來需加強(qiáng)英語溝通能力與應(yīng)急決策水平，爭(zhēng)取早日獨(dú)立勝任大副職責(zé)，為船舶安全與公司效益貢獻(xiàn)力量。
航船大副實(shí)習(xí)報(bào)告 4
一、實(shí)習(xí)背景與目標(biāo)
本次實(shí)習(xí)依托XX液化氣船開展，旨在掌握全冷式液化汽船甲板部管理要點(diǎn)，熟悉國(guó)際航運(yùn)法規(guī)及船東運(yùn)營(yíng)需求。通過參與船舶交接與日常運(yùn)營(yíng)，提升綜合管理能力。
二、核心工作內(nèi)容
1. 船舶交接與系統(tǒng)學(xué)習(xí)：
參與新船接船工作，核對(duì)圖紙與實(shí)船管線布局，完成液貨裝置操作手冊(cè)編譯，協(xié)助建立設(shè)備維護(hù)檔案。
針對(duì)孟加拉籍船員技術(shù)保守問題，通過自學(xué)管線圖與現(xiàn)場(chǎng)對(duì)照，獨(dú)立掌握壓載艙液位儀校準(zhǔn)方法，獲船長(zhǎng)認(rèn)可。
2. 安全管理與團(tuán)隊(duì)協(xié)作：
制定甲板部安全培訓(xùn)計(jì)劃，組織消防、堵漏演練5次，整改救生設(shè)備銹蝕問題3項(xiàng)。
協(xié)調(diào)多國(guó)船員完成10萬立方液化氣裝載任務(wù)，確保作業(yè)零事故，獲船東表揚(yáng)信。
三、問題與改進(jìn)
初期因語言障礙導(dǎo)致溝通效率低下，后通過每日英語日志記錄、模擬對(duì)話訓(xùn)練，逐步提升與外籍船員的協(xié)作能力。
四、實(shí)習(xí)收獲
系統(tǒng)掌握液化氣船運(yùn)營(yíng)流程，理解境外船東對(duì)船員“態(tài)度+能力”的雙重要求，為未來職業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
航船大副實(shí)習(xí)報(bào)告 5
一、實(shí)習(xí)船舶與任務(wù)
在VLCC“安榮勇士”輪實(shí)習(xí)期間，重點(diǎn)參與船舶運(yùn)營(yíng)管理、油公司檢查及團(tuán)隊(duì)建設(shè)，學(xué)習(xí)大型船舶高效運(yùn)營(yíng)模式。
二、關(guān)鍵實(shí)習(xí)成果
1. 運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐：
協(xié)助制定航次計(jì)劃，優(yōu)化航線油耗方案，實(shí)現(xiàn)10個(gè)月零船期延誤，為船東節(jié)省成本約200萬美元。
主導(dǎo)完成5家國(guó)際油公司檢查，首次以“零缺陷”通過，獲股東方賀電表彰。
2. 團(tuán)隊(duì)建設(shè)與文化融合：
組織中、印、孟多國(guó)船員開展技術(shù)交流會(huì)，分享設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)跨文化協(xié)作。
建立“老帶新”培訓(xùn)機(jī)制，培養(yǎng)3名實(shí)習(xí)生獨(dú)立操作能力，團(tuán)隊(duì)整體業(yè)務(wù)水平提升40%。
三、職業(yè)素養(yǎng)提升
通過應(yīng)對(duì)高壓工作場(chǎng)景，強(qiáng)化了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與應(yīng)急處理能力，深刻理解“效益源于安全”的管理理念。
四、未來規(guī)劃
計(jì)劃考取液化氣船船長(zhǎng)資格，探索VLCC與新能源船舶技術(shù)融合路徑，為航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)專業(yè)力量。
以上報(bào)告均基于素材核心信息提煉，通過調(diào)整結(jié)構(gòu)、替換表述方式確保原創(chuàng)性，同時(shí)保持專業(yè)性與一致性。
航船大副實(shí)習(xí)報(bào)告 6
實(shí)習(xí)船舶：XX國(guó)際航運(yùn)公司“海星號(hào)”集裝箱船（6500TEU）
實(shí)習(xí)時(shí)間：20XX年6月1日-8月31日
一、核心職責(zé)實(shí)踐
1. 配載計(jì)劃執(zhí)行
在導(dǎo)師指導(dǎo)下使用NAVIS N4系統(tǒng)完成第V-18航次配載：
核對(duì)危險(xiǎn)品箱（3類易燃液體）積載位置是否符合IMDG規(guī)則
調(diào)整40HC重箱（單重28噸）縱向分布，使中拱值從0.3m降至0.15m
參與壓載水操作，實(shí)現(xiàn)吃水差從尾傾0.8m優(yōu)化至平吃水
2. 航行值班管理
獨(dú)立完成馬六甲海峽夜航值班（GPS定位誤差＜0.05海里）
處理突發(fā)狀況：
修正電子海圖ECDIS中未更新的漁區(qū)坐標(biāo)（WGS-84與本地坐標(biāo)系偏差200米）
協(xié)調(diào)輪機(jī)部處置NO.2克令吊液壓油泄漏（2小時(shí)內(nèi)恢復(fù)裝卸能力）
3. 安全管理提升
主導(dǎo)貨艙綁扎系固專項(xiàng)檢查，更換老化扭鎖56個(gè)
修訂《惡劣天氣集裝箱移位應(yīng)急預(yù)案》獲公司安全部采納
二、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
掌握集裝箱船配載平衡與綁扎系固核心技術(shù)點(diǎn)，但需加強(qiáng)多港連續(xù)作業(yè)時(shí)的動(dòng)態(tài)配載預(yù)判能力。
航船大副實(shí)習(xí)報(bào)告 7
實(shí)習(xí)船舶：XX海運(yùn)集團(tuán)“遠(yuǎn)豐號(hào)”好望角型散貨船（18萬噸載重）
實(shí)習(xí)周期：20XX年9月-2024年2月
一、關(guān)鍵技術(shù)突破
1. 貨物作業(yè)優(yōu)化
設(shè)計(jì)鐵礦砂與煤炭交替裝載方案：
通過三層塑料布隔離法，減少貨損率0.7%
開發(fā)貨艙濕度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表（每4小時(shí)記錄關(guān)鍵點(diǎn)溫濕度）
2. 穩(wěn)性計(jì)算進(jìn)階
實(shí)操應(yīng)對(duì)澳大利亞丹皮爾港突遇8級(jí)橫風(fēng)：
緊急計(jì)算調(diào)整壓載水2000噸，GM值從0.45m增至0.68m
設(shè)計(jì)30°Z形航線規(guī)避橫搖共振
3. 應(yīng)急事件處置
主導(dǎo)貨艙進(jìn)水演習(xí)：
采用分層注水法定位NO.5艙左前部滲漏點(diǎn)
協(xié)調(diào)甲板部完成臨時(shí)補(bǔ)漏（使用速凝水泥+橡膠墊片）
二、能力短板反思
對(duì)BC CODE中A類易流態(tài)化貨物的含水率快速檢測(cè)方法掌握不足，需加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室操作培訓(xùn)。
航船大副實(shí)習(xí)報(bào)告 8
實(shí)習(xí)船舶：XX油運(yùn)公司“藍(lán)鯨2號(hào)”不銹鋼化學(xué)品船（3萬載重噸）
實(shí)習(xí)時(shí)段：2024年3月-5月
一、特殊作業(yè)管理
1. 貨品相容性管控
執(zhí)行苯乙烯與丙酮同船運(yùn)輸方案：
設(shè)置3個(gè)隔離艙（間距＞7米）
全程監(jiān)控貨艙氧氣濃度（維持19.5%-21%區(qū)間）
2. 洗艙作業(yè)創(chuàng)新
改進(jìn)原油殘留清洗流程：
采用階梯式升溫法（40℃→60℃→80℃）提升清洗效率30%
設(shè)計(jì)洗艙水循環(huán)利用系統(tǒng)，單航次節(jié)水150噸
3. 防污染實(shí)踐
處置貨泵機(jī)械密封泄漏事故：
啟動(dòng)三級(jí)圍堵（泵間→集液槽→應(yīng)急艙）
使用高分子吸附棉回收泄漏物（總計(jì)0.3m）
二、職業(yè)認(rèn)知提升
深刻理解化工品船"分子級(jí)安全管理"內(nèi)涵，但需強(qiáng)化對(duì)IMO最新MARPOL附則VI修正案的理解應(yīng)用。
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