【熱門】設(shè)計方案范文匯編八篇
為了保障事情或工作順利、圓滿進行，就需要我們事先制定方案，方案指的是為某一次行動所制定的計劃類文書。那么你有了解過方案嗎？下面是小編為大家整理的設(shè)計方案8篇，希望能夠幫助到大家。
設(shè)計方案 篇1
為了豐富全體員工的業(yè)余文化生活，促進公司企業(yè)文化建設(shè)，為公司員工提供一個展現(xiàn)自我才華的舞臺，經(jīng)公司工會研究，決定成立公司藝術(shù)團。
第一章、總則
一、機構(gòu)名稱
*****公司藝術(shù)團
二、性質(zhì)
****公司藝術(shù)團隸屬于公司工會，以服務(wù)全公司員工為宗旨，以推進公司企業(yè)文化建設(shè)為目的，開展職工文藝活動、交流、演出的群眾業(yè)余藝術(shù)團體；藝術(shù)團是由有藝術(shù)方面特長和愛好的員工組成，代表我司整體藝術(shù)水平的群眾性文藝團體。
三、目的
1、為了更好地豐富全體員工工作之外的文化生活，加強員工之間交流。組織成立藝術(shù)團可以為每位喜愛藝術(shù)的員工提供一個展現(xiàn)自我的平臺，從參與中得到鍛煉，獲得提升。
2、為公司舉辦的文娛活動，提供高品質(zhì)、高質(zhì)量，高氣氛的文藝節(jié)目，代表公司參加各類文藝演出和比賽，為創(chuàng)建和諧企業(yè)盡一份力量。
四、團內(nèi)設(shè)置
1、*****藝術(shù)團（以下簡稱藝術(shù)團）下設(shè)舞蹈隊、主持隊、禮儀隊、表演隊
2、人員設(shè)置：藝術(shù)顧問一名（由公司領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任）
指導(dǎo)老師兩名 （由專業(yè)老師擔(dān)任）
團長一名
表演隊隊長一名
舞蹈隊隊長一名
主持隊隊長一名
禮儀隊隊長一名
3、機構(gòu)人員工作職務(wù)和責(zé)任：
1)藝術(shù)顧問：促進團內(nèi)各項工作，指導(dǎo)藝術(shù)團的發(fā)展方向。
2)指導(dǎo)老師：對各隊進行專業(yè)藝術(shù)指導(dǎo)、排練。
3)團長：完成上級布置的相關(guān)工作，堅決服從公司的各項方
針、政策；開展各項常規(guī)工作，統(tǒng)籌演出和辦理后勤工作，管理團員表演需要的道具和服飾（包括道具和服飾的租賃）。
4)各隊隊長：
�、倥浜现笇�(dǎo)老師選拔各隊隊員和組織常規(guī)排練及培訓(xùn)；
�、趲ьI(lǐng)隊員積極參加校內(nèi)各項文藝活動及競賽；
③定期匯報隊內(nèi)情況；
五、藝術(shù)團成員
1、團員的.錄用：
有一定的藝術(shù)修養(yǎng)和文藝才能，對藝術(shù)有興趣，經(jīng)過藝術(shù)團公開面試，經(jīng)考核合格者方可成為藝術(shù)團正式團員（以下簡稱團員），填寫藝術(shù)團團員登記表后正式納入藝術(shù)團團員檔案。
2、團員條件：
�。�1）思想品質(zhì)優(yōu)良，自愿遵守藝術(shù)團各項規(guī)章制度。
�。�2）藝術(shù)上有專長、有興趣，具有奉獻精神，責(zé)任心強，能
吃苦耐勞。
3、團員的義務(wù)：
�。�1）遵守藝術(shù)團章程，按時參加本團訓(xùn)練、演出、執(zhí)行本團決議。
�。�2）例會或和排練活動不遲到、不早退，有特殊情況必須提前請假。
�。�3）處理好不同部門工作、工作與訓(xùn)練、工作與生活之間的關(guān)系，不能顧此失彼。
�。�4）尊敬老師，配合組織管理。
（5）團員之間團結(jié)友愛，互幫互助。
�。�6）藝術(shù)團團員自覺維護藝術(shù)團榮譽。
4、團員的權(quán)利：
�。�1）有參加藝術(shù)團組織的各種培訓(xùn)、講座、訓(xùn)練等各項活動的權(quán)利。
�。�2）對藝術(shù)團的組織管理、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、藝術(shù)指導(dǎo)等方面有提出建議和批評的權(quán)利。
�。�3） 在藝術(shù)團中承擔(dān)活動演出，表現(xiàn)優(yōu)秀、貢獻突出的團員有資格競選藝術(shù)團隊的隊長
�。�4）對原創(chuàng)的作品擁有著作權(quán)。
�。�5）入團自愿，退團自由，但退出藝術(shù)團時，需向藝術(shù)團提出申請，并辦理退證等相應(yīng)退團手續(xù)。
第二章 藝術(shù)團管理制度
一、藝術(shù)團團員管理制度
1、建立團員檔案管理制度。被藝術(shù)團正式錄用的團員，藝術(shù)團統(tǒng)一建立團員檔案，記載訓(xùn)練、演出、比賽及獎懲情況。
3、團長、隊長每年換屆。屆滿、退團及被除名的人員失去隊長資格。每年進行一次選舉，提拔一批有專業(yè)水平，組織能力強，工作負責(zé)，有創(chuàng)新精神的員工。
二、排練制度
1、藝術(shù)團排練及活動采取日常訓(xùn)練和短期集訓(xùn)相結(jié)合的方式，各隊每周定期活動1～2次，每次1小時以上，活動時間以周一至周五晚上為主，其他時間為輔，活動內(nèi)容包括基本理論學(xué)習(xí)和基本功訓(xùn)練、節(jié)目排練。藝術(shù)團每年不定期聘請老師進行藝術(shù)專題講座。團內(nèi)每年進行一次總結(jié)表彰。
2、藝術(shù)團活動內(nèi)容包括年度表彰會演出，完成上級交給的演出任務(wù)。
三、例會制度
1、藝術(shù)團內(nèi)各個隊每月召開一次小組會議，進行交流學(xué)習(xí)和收取各組員對藝術(shù)團建設(shè)的建議。
2、藝術(shù)團每兩個月召開一次藝術(shù)團干部會議，聽取一月來的工作完成情況，討論下個月的工作計劃。
3、每個季度召開全體團員大會一次，對工作任務(wù)、排練計劃進行布置，對重要決議進行全體表決。
四、 部門負責(zé)制度
1、藝術(shù)團下屬各隊隊長必須做好本隊所負責(zé)的工作，具體工作落實到個人，做到主管負責(zé)、責(zé)任下放。追究責(zé)任時則追究首要責(zé)任人隊長。
2、各隊要嚴格按照計劃去做，藝術(shù)團依據(jù)完成情況進行各隊評比。
3、各隊間需要加強聯(lián)系，互相配合。
五、 活動制度
1、演出到位：參加演出的成員應(yīng)事先做好準(zhǔn)備，確保演出提前到位，并全力配合進行化妝、換裝，及演出準(zhǔn)備。有事者須提前兩天請假，并得團長的通過后方可批假。
2、道具的保管：參加演出人員若有使用租用服裝或道具，應(yīng)妥善保管，并在演出后及時上交，不得拖延或不上交，違者需承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
3、態(tài)度和紀(jì)律：演出時應(yīng)全力表演，積極熱情，不得因個人情緒而影響演出效果，注意臺上及后臺紀(jì)律，確保演出順利進行。
六、考核與評獎制度
1、藝術(shù)團團長對各隊隊長進行綜合評價，團長考核由工會給予評定。
2、本團對團員建立檔案，對活動參加情況和其他方面的表現(xiàn)予以記載，每學(xué)年末評出優(yōu)秀團員，給予獎勵，并將其表現(xiàn)報送工會。優(yōu)秀團員的評選根據(jù)相關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
設(shè)計方案 篇2
一、拓展訓(xùn)練背景
由于公司的業(yè)務(wù)迅速擴張，規(guī)模日益擴大。人員需求越來越大，新進員工越來越多，部分新進員工還未能充分職業(yè)化，他們的責(zé)任意識、溝通意識、創(chuàng)新意識、團隊意識還有待提高。為實現(xiàn)新員工特訓(xùn)目標(biāo)，打造一支優(yōu)異的藍韻人力資源隊伍，培訓(xùn)發(fā)展部經(jīng)過充分的研討，認為有必要在新員工特訓(xùn)中增加團隊拓展訓(xùn)練。
二、拓展訓(xùn)練目標(biāo)
1、樹立主動溝通的意識，學(xué)習(xí)有效團隊溝通技巧。
2、打破成規(guī)，重新審視自我，增強創(chuàng)意思維能力。
3、增進學(xué)員相互認知和理解，提高團隊的信任和寬容。
4、熔煉團隊精神，加強團隊凝聚力，樹立合力制勝的信念。
三、拓展訓(xùn)練后參訓(xùn)人員素質(zhì)和意識將得到提高：
1、積極主動的溝通精神
2、雙贏思維、補位意識
3、面對變化的正確管理方法
4、對團隊具有高度的`責(zé)任感
5、富于創(chuàng)新精神、主動求變
6、欣賞他人，鼓勵他人，贊美他人
四、方案設(shè)計理論特點
項目整合訓(xùn)練內(nèi)容包含室內(nèi)項目和戶外項目，整個培訓(xùn)中體力與腦力活動充分結(jié)合，在項目的實施中充分進行體驗和感受，并共享別人的體會與心得。一系列活動使得參訓(xùn)員工對整個培訓(xùn)保持高度的熱情及參與感，項目設(shè)計環(huán)環(huán)相扣，對于一些基本理論在項目中進行意識、體會和理解，再分享討論并融會貫通形成理論，進而運用到實際工作、生活當(dāng)中。
五、拓展培訓(xùn)紀(jì)律要求
1、培訓(xùn)時必須嚴格遵守培訓(xùn)規(guī)則和公司有關(guān)紀(jì)律，嚴禁脫離團隊擅自行動。
2、參加培訓(xùn)時必須穿運動鞋，著裝簡潔適合運動，女士請不要穿裙子。
3、如患有不適于參加激烈運動疾病人員應(yīng)事先通知培訓(xùn)組織者，以作統(tǒng)一安排。
4、請保持訓(xùn)練區(qū)域的整潔，產(chǎn)生的垃圾或廢物請隨身帶走，自覺保護環(huán)境衛(wèi)生。
六、課程設(shè)計方案
1、參訓(xùn)人員:新員工特訓(xùn)班全體員工。
2、拓展地點:武漢誠智拓展訓(xùn)練基地。
3、培訓(xùn)形式:15人至18人左右為一組，每一組選一位組長，在教練的指導(dǎo)下進行項目，教練就項目的目的和作用對學(xué)員進行引導(dǎo)，學(xué)員對項目過程進一步進行體驗和感受。
設(shè)計方案 篇3
第一節(jié) 配送計劃的制訂與決策
一、配送計劃的內(nèi)容
一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內(nèi)容構(gòu)成：
1.客戶訂單方面
客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時間、交貨地點。
2.配送作業(yè)方面
(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標(biāo)明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負責(zé),完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結(jié)合運輸距離確定送貨提前期。
(3)滿足客戶需求所選擇的送達服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運、放置,設(shè)施的安裝、調(diào)試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫、簽章,貨款的結(jié)算等方式和規(guī)范。
3。配送預(yù)算方面
配送計劃應(yīng)對配送成本支出項目作出合理預(yù)算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務(wù)交易費用、自有車輛設(shè)各運行費、外車費用、保險費或者殘損風(fēng)險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛燃油費等。
配送計劃確定之后,還應(yīng)將貨物送達時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶,使客戶按計劃準(zhǔn)備接貨工作。
二、配送計劃的制訂
1.配送計劃制訂的依據(jù)
(1)客戶訂單�？蛻粲唵螌ε渌蜕唐返钠贩N、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據(jù)。
(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離�？蛻舴植际侵缚蛻舻牡乩砦恢梅植�,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。
(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。
(5)根據(jù)分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業(yè)務(wù)。 (6)調(diào)查各配送地點的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應(yīng)配送任務(wù)的要求。
2.配送計劃制訂的影響因素
配送計劃作為指導(dǎo)配送活動的方案,在配送方案設(shè)計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態(tài)不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務(wù)與信息等作業(yè)在人員、設(shè)備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內(nèi)容會有所不同。
(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項數(shù),多則幾千甚至上萬種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項數(shù)不同,復(fù)雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也不完全相同。
(3)配送數(shù)量或庫存量 配送中心的出貨數(shù)量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應(yīng)對庫存暈和庫存周期進行詳細的分折。
(4)配送物品價值 配送計劃預(yù)算或結(jié)算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負擔(dān)得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負擔(dān)較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費者。
制訂物流配送計劃時,根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進行規(guī)劃。
(6)物流服務(wù)水平 衡量物流服務(wù)水平的指標(biāo)主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等。配送中心應(yīng)該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務(wù)水準(zhǔn),使配舉服務(wù)與配送成本均衡,實現(xiàn)客戶滿意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經(jīng)過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計劃的決策
1.基本配送區(qū)域劃分
首先對客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計,并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。
2.車輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質(zhì),在接到客戶訂單后,應(yīng)首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書等進行分類配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據(jù)客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預(yù)定,為后續(xù)車輛積載做準(zhǔn)備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。
4.車輛安排
車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調(diào)派且符合要術(shù),也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。
5.決定每輛車負責(zé)的客戶
作出配送車輛的安排,每輛車所負責(zé)的客戶點數(shù)也就有了決定。
6.路線選擇
知道了每輛車需負責(zé)的客戶點后,根據(jù)各客戶點的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環(huán)境有其送達時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準(zhǔn)卡車進入等,都必須盡量在選擇路線時避開。
7.確定最終送貨順序
做好車輛的調(diào)配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。
8.車輛裝載方式
確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(zhì)(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來決定。
第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇
一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則
配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的.路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學(xué)合理的方法來優(yōu)化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。
一般采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展演變出來的經(jīng)驗方法來對配送路線進行定量分析與定性分析。但對復(fù)雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)換成計算機程序軟件來求出最優(yōu)配送路線方案。
但無論采用何種方法,必須明確試圖達到的目標(biāo)以及實現(xiàn)此目標(biāo)的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標(biāo)
目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標(biāo)可以選擇:
(1)成本目標(biāo) 成本和配送路線之間有著比較密切的關(guān)系,易于建立合適的效學(xué)模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復(fù)雜。
(2)距離目標(biāo) 假設(shè)成本與路程相關(guān)i跬較強,而與其他困素是微相關(guān)時,可以采取路程最短的目標(biāo),這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。
(3)噸公里目標(biāo) 噸公里數(shù)最低是長距離運輸時選擇的目標(biāo)。在多個發(fā)貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標(biāo)是可以取得滿意結(jié)果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計算中所確定的配送目標(biāo),采用的是噸公里數(shù)最低。
�、�)時間性目標(biāo) 準(zhǔn)時性是配送中重要的服務(wù)指標(biāo),以準(zhǔn)時性為目標(biāo)確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達的安排協(xié)調(diào)起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準(zhǔn)確性要求。當(dāng)然,在這種情況下成本也不能失控,應(yīng)有一定限制。
(5)運力利用最合理目標(biāo) 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時,為節(jié)約運力,充分運用現(xiàn)有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排為目標(biāo),確定配送路線。
(6)消耗性目標(biāo) 以油耗最低、司機人數(shù)最少、司機工作時間最短等勞耗為目標(biāo)確定配送路線也有所應(yīng)用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數(shù)等)所要選擇的目標(biāo)。 2.確定配送路線的約束條件
以上目標(biāo)在實現(xiàn)時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結(jié)果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：
1)滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內(nèi)進行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)。
二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法
優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務(wù)的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。
1.經(jīng)驗判斷法經(jīng)驗判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn),擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經(jīng)驗的司機和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗。該方法盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關(guān)系表達時,或難以以某種單項依據(jù)評定時采用。
2.綜合評分法
能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標(biāo)明確,只是部分指標(biāo)難以量化,或?qū)δ骋豁椫笜?biāo)有突出的強調(diào)與要求,通過采用加權(quán)評分的方式來確定配送路線。
綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標(biāo)。3)對方案進行綜合評分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標(biāo)共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準(zhǔn)時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數(shù)；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數(shù)；⑩配送`總費用。每個評分標(biāo)準(zhǔn)分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據(jù)最后的評分情況,在各個方間進行比較,最后確定配送路線。
3.數(shù)學(xué)計算法
假設(shè)配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系表達時,則采用數(shù)學(xué)計算法對路線方案進行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。
(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設(shè)計中,當(dāng)由一個配送中心向一個特定的客戶進行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設(shè)計時,追求的是最短配送距離,以節(jié)省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡(luò)中的最短路徑的問題。對于這種問題,進行配送路線規(guī)劃的目標(biāo)是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權(quán)的組合)。最初,除始發(fā)點外,所有節(jié)點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點,計算從原點卉始。
計算方法如下:
1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n個距始發(fā)點最近的節(jié)點，對n=1。2…….，重復(fù)此過程，直到最近的節(jié)點是終點為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節(jié)點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節(jié)點和起點統(tǒng)稱為已解的節(jié)點,其余的稱為未解的節(jié)點。
3)第n個最近節(jié)點的候選節(jié)點:ˉ每個已解的節(jié)點直接和一個或多個未解的節(jié)點相連,就可以得出一個候選節(jié)點――連接距已解的節(jié)點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。
4)第n個最近節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點與其候選節(jié)點之間的距離累加到該已解節(jié)點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節(jié)點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節(jié)點都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點)。
當(dāng)配送點很多時,可編制程序利用計算機來完成。
三、配送車輛調(diào)度問題
配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動的,涉及多個部門、多個環(huán)節(jié),工作條件較為復(fù)雜,這就需要建立一個具有權(quán)威性的組織指揮系統(tǒng)――車輛調(diào)度部門,進行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調(diào)度工作的作用及特點
(1)車輛調(diào)度工作的作用有以下方面：
1)保證運輸任務(wù)按期完成。2)能及時了解運輸任務(wù)的執(zhí)行情況。 3)促進運輸及相關(guān)工作的有序進行。 4)實現(xiàn)最小的運力投入。
(2)車輛調(diào)度工作的特點是：
1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結(jié)合,以完成運輸任務(wù)為出發(fā)點，認真編制、執(zhí)行及檢查車輛運行作業(yè)計劃。
2)預(yù)防性。在車輛運行組織中,經(jīng)常進行系統(tǒng)預(yù)防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時采取措施,避免運輸生產(chǎn)的中斷。
3)機動性。加強信息溝通,機動靈活地處理有關(guān)部門的問題,準(zhǔn)確及時地發(fā)布調(diào)度命令,保證生產(chǎn)的連續(xù)性。
2.車輛調(diào)度的原則
(1)車輛調(diào)度的基本原則有：
1)堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮,分級管理,分工負責(zé)的原則。 2)堅持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。
3)堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為出發(fā)點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。
車輛運行計劃在組織執(zhí)行過程中常會遇到一些事前難以預(yù)料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機械發(fā)生故障、車輛運行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調(diào)度部門應(yīng)隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業(yè)計劃順利進行。
(2)車輛調(diào)度的具體原則有：
1)寧打亂少數(shù)計劃,不打亂多數(shù)計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。
3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當(dāng)日計劃,不打亂以后計劃。
5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業(yè)內(nèi)鄙工作受影響,不使客戶受影響。
3.車輛調(diào)度的方法
車輛調(diào)度的方法有多種，根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向?qū)＼囘\行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法(交叉調(diào)度法等。在運輸任務(wù)寥重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時,為合理調(diào)度車輛的運行,可運用運籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。
(I)表上作業(yè)法 運輸問題是線性規(guī)劃最早研究的問題,也是與交通運輸行業(yè)密切相關(guān)的問題。其表述如下:
設(shè)某類物資有m個配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價為cij,問怎樣調(diào)運這些物資才能使總運費最小。
先建立該問題的數(shù)學(xué)模型。
設(shè)Xij為從Aj運到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個線性規(guī)劃問題。由于此問題結(jié)構(gòu)比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業(yè)法求解。
第三節(jié) 配送合理化
一、配送合理化的判斷標(biāo)志
配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn),而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納人的。
1.庫存標(biāo)志
庫存是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面:
(1)庫存總量 在一個配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉(zhuǎn)移到配送中，,配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各用戶庫存量之和。
從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)準(zhǔn)。但要注意,隨著客戶的不斷生產(chǎn),庫存總量的上升也反映了經(jīng)營的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫存周轉(zhuǎn) 由于配送中心的調(diào)劑作用,以低庫存保持高的供應(yīng)能力,庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各客戶的庫存周轉(zhuǎn)。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。
為取得共同比較基準(zhǔn),上述庫存標(biāo)志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數(shù)量計算。
2.資金標(biāo)志
配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標(biāo)志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應(yīng)方式的改變會有一個較大的降低。
(2)資金周轉(zhuǎn) 從資金運用來講,由于整個節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求,實行配送后,在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以,資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標(biāo)志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投人改為集中投入,以增加調(diào)控作用。
3.成本和效益
對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強調(diào)供應(yīng)保證和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。
在實際中,以是否按國家政策進行經(jīng)營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。
對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于客戶而言,在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應(yīng)成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細。
4.供應(yīng)保證標(biāo)志
實行配送后,客戶擔(dān)心的是供應(yīng)保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應(yīng)保證能力,這就是配送的合理化。供應(yīng)保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數(shù) 實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù),必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫存量 對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度才算合理。
(3)即時配送的能力及速庳 客戶出現(xiàn)特殊情況的供應(yīng)保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。
特別需要強調(diào)一點,配送中心的供應(yīng)保障能力是一個科學(xué)的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應(yīng)保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應(yīng)保證能力的合理化是有限度的。
5.社會運力節(jié)約標(biāo)志
目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。
運力使用的合理化是依靠配送運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。配送運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來比較復(fù)雜�？梢詮囊韵路矫婧喕袛�: 1)社會車輛、總數(shù)減少,而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。
3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加為合理。
6.物流合理化標(biāo)志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 6)是否采用了先進的技術(shù)手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標(biāo)志。
二、配送不合理的表現(xiàn)
由于物流活動存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現(xiàn)象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：
1.經(jīng)營理念不合理
配送中心的目標(biāo)是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務(wù)水平,使客戶滿意。但實際中,服務(wù)與成本的關(guān)系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經(jīng)營過程中相對普遍。
2.不合理的集貨
在配送業(yè)務(wù)的組織過程中,配送中心通過規(guī)�；�、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進貨成本,進而取得優(yōu)勢。但實際中,卻存在以下一些問題：
1)配送中心的進貨不是集中多個客戶的需求進行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個客戶代購代籌,導(dǎo)致客戶費用增加。
2)配送計劃不周,進貨要么過多、要么過少。
3)與供應(yīng)商缺乏長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,供需銜接存在風(fēng)險。
3.不合理的庫存決策
配送實現(xiàn)集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔(dān)的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉(zhuǎn)移了客戶的分散庫存,卻導(dǎo)致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應(yīng)保證不及時,特別是對一些隨機需求的反應(yīng)能力較差。
4.送貨中不合理運輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節(jié)省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優(yōu)勢,因為這種情形不能達到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現(xiàn)。
5.配送直達決策不合理
客戶需求量較大時,是由配送中心中轉(zhuǎn)配送,還是由廠商或社會物流系統(tǒng)直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內(nèi)容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環(huán)節(jié),會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。
6.價格不合理
一般來說,配送中心的配送價格應(yīng)低于客戶單獨進貨時的買價、進貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶進貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經(jīng)營。
三、配送合理化的途徑
國內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:
1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過加工和配送結(jié)合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機結(jié)合,投人增加不多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗。
3.推行共同配送
通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實行送取結(jié)合
配送中心與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送中心不僅成為客戶的供應(yīng)代理人,而且成為客戶的儲存據(jù)點,甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲,免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。
5.推行準(zhǔn)時配送準(zhǔn)時配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準(zhǔn)時配送。從國外的經(jīng)驗看,準(zhǔn)E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時配送
即時配送是最終解決客戶擔(dān)心斷供之憂,大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段,是配送中心快速反應(yīng)能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。
第四節(jié) 配送成本分析
t、配送成本構(gòu)成
配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設(shè)與配送設(shè)施購置、配送中心運營兩個環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環(huán)節(jié)都有各自的成本構(gòu)成�？偟膩碚f,配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務(wù)交易費用、自有車輛設(shè)備運行費、保險費或者殘損風(fēng)險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。
1.固定成本
固定成本是指短期內(nèi)必須支出的成本,它不隨經(jīng)營量發(fā)生變化,只要開展配送經(jīng)營,就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經(jīng)營量沒有關(guān)系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當(dāng)只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔(dān)。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來彌補。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
⒉變動成本
變動成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務(wù)交易費、設(shè)備運行費、租賃費、裝卸搬運作業(yè)費、保險費等。在沒有經(jīng)營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。
變動成本主要由勞動力成本、固定資產(chǎn)的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經(jīng)營方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產(chǎn)品相關(guān)的因素
(1)物品的數(shù)量、重量 物品的數(shù)量和重量增加雖然會使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶獲得折扣的理由。
(2)貨物種類及作業(yè)過程 不同的貨物種類可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔(dān)的責(zé)任也不一樣,因而對成本會產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經(jīng)營時或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當(dāng)?shù)氐钠鸬踉O(shè)備租賃市場具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對租用起吊設(shè)備增加成本支出；當(dāng)?shù)氐穆窐蚴召M普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場相關(guān)的因素
(1)時間 配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務(wù)獲得收人或者在其他配送服務(wù)上增加成本。
(2)距離 距離是構(gòu)成配送運輸成本的主要內(nèi)容。距離越遠,也就意味著運輸成本增加j需要更多的運輸設(shè)備和送貨員工,從而導(dǎo)致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應(yīng)從以下四方面進行:
1.加強配送的計劃性
在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。為了加強配送的計劃性,需要加強與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡(luò)。
在實際工作中,應(yīng)針對商品的特性,制定不同的配送計劃。
(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應(yīng)控制在當(dāng)天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預(yù)計需求量,配送中心可以降低經(jīng)營風(fēng)險。
2.確定合理的配送路線
采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數(shù)、司機數(shù)、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時性等作為評價指標(biāo),對各個方案進行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學(xué)模型進行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)送貨。
4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運力及可支配運力的范圍內(nèi)配送。 3.進行合理的車輛配載
每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運性質(zhì)不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達到了車輛的最大體積,但達不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統(tǒng)
在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發(fā)生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統(tǒng),應(yīng)用條形碼,就可使揀貨快速、準(zhǔn)確,配貨簡單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節(jié)省勞動力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務(wù)水平,或是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現(xiàn)在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟,并使管理簡化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應(yīng)，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同,這就是差舁化策略的指導(dǎo)思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時,應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平來配送。具體應(yīng)用時,采用ABC分類法,將產(chǎn)品分為三類:A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產(chǎn)品占⒛%左右,C類產(chǎn)品占10%左右。對A類產(chǎn)品,在各銷售網(wǎng)點都應(yīng)備有庫存,B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存,0類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區(qū)分產(chǎn)品重要性來分別進行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導(dǎo)致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未
達到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計算機應(yīng)用軟仵計算貨物配車的最優(yōu)解。
(2)共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享:也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式,其標(biāo)準(zhǔn)運作形式是：中心機構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營活動(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動,在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨配送的運 少、效率低的情況下進行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費用,配送能力得到互補,而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計劃,共同組織車輛設(shè)備,對某一地區(qū)客戶進行配送。具體執(zhí)行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統(tǒng)的配送計劃安排中,大多數(shù)的庫存是按照對未來需求量的預(yù)測設(shè)置的,這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險,當(dāng)預(yù)測量與實際需求量不符時,就出現(xiàn)庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應(yīng)盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng),因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個基本條件：
(1)產(chǎn)品特征 模塊化程度高,產(chǎn)品價值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達,定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。
(2)生產(chǎn)技術(shù)特征 模塊化產(chǎn)品設(shè)計,設(shè)備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場特征 產(chǎn)品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產(chǎn)品的提前期短。 實施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領(lǐng)域。
5.標(biāo)準(zhǔn)化策略
標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠商從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價
1.價格模式
(1)單一價格 同一配送區(qū)域內(nèi)同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務(wù),而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。
(2)分區(qū)價格 配送覆蓋區(qū)域分成若干個區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說,區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。
(3)分線價格 配送區(qū)域按照配送運輸線路進行劃分,對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達到該設(shè)計路線的基點。
2.定價方法
(1)成本定價法 根據(jù)配送經(jīng)營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。
3)稅收根據(jù)國家稅收政策確定。配送經(jīng)營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計入成本,現(xiàn)今的稅率為營業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業(yè)稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業(yè)稅率 沒有外包運輸時,則:
營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價格×計費量×營業(yè)稅率 根據(jù)總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量
價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業(yè)稅率
(2)邊際成本定價法 經(jīng)濟學(xué)的基本原理告訴我們,在配送達到規(guī)模經(jīng)濟時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達到了規(guī)模經(jīng)濟,配送規(guī)模再繼續(xù)增加時就會使不經(jīng)濟的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。當(dāng)配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。
(3)市場價格定價法 在配送市場上,存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供給者和眾多對配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對于需求者而言,當(dāng)配送產(chǎn)品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產(chǎn)品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。
同樣,當(dāng)配送產(chǎn)品價格很低時,配送商不愿意經(jīng)營,供給量很少;當(dāng)配送產(chǎn)品價格增高，配送商的配送經(jīng)營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數(shù)量與價格關(guān)系相同,達到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數(shù)量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應(yīng)商所能定的最高價格。
對于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。
（4)綜合定價法 產(chǎn)品定價是企業(yè)與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴大經(jīng)營規(guī)模,又要實現(xiàn)最高的獲益。定價要根據(jù)成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定�？偟膩碚f,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶需求為目標(biāo),以物流管理為導(dǎo)向。
(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個復(fù)雜環(huán)節(jié),實現(xiàn)整體優(yōu)化。
(3)簡單經(jīng)濟的原則。
(4)提高物流服務(wù)水平和創(chuàng)造物流增值。
(5)發(fā)展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
設(shè)計方案 篇4
一 、活動名稱：美術(shù)學(xué)院大學(xué)生涂鴉設(shè)計大賽
二 、宣傳工作：
在活動開展前一周，我部將請宣傳部協(xié)助做好相應(yīng)的宣傳工作。
以提升此次活動的知名度，增添同學(xué)們的興趣，為活動打下良好的群眾基礎(chǔ)。
三 、活動目的'：
為豐富大學(xué)生的課余生活，拓展我院學(xué)生的專業(yè)技能知識，提高同學(xué)們動手能力及創(chuàng)新能力，加強同學(xué)之間的交流，愉悅彼此的身心。讓大家在放松娛樂的同時思維得以拓展。我部積極籌劃了此次涂鴉設(shè)計大賽。同時，此次活動也能為我院團總支、學(xué)生會、藝術(shù)團的融洽合作起到一定的積極作用。
四、活動對象：大一所有班級
五 、活動時間：待定
六 、活動地點：美術(shù)樓前的足球場
七 、活動形式：
1、每班選派兩名選手參加比賽
2、各班級的兩名代表自帶材料，在本部門提供的涂鴉畫面上進行創(chuàng)作。
3、創(chuàng)作時間為45分鐘。
4、完成后統(tǒng)一收起，交于本部門后，由活動評委老師當(dāng)場打分。
5、結(jié)果出來后，頒發(fā)相應(yīng)的獎狀及獎品。
八 、活動流程
1、由藝術(shù)團舞蹈部做開場舞。
2、主持人宣布活動開始，有請各班參賽選手入場，并按照班級順序進行自我介紹。
3、主持人宣布比賽開始，請參賽人員到本班場地就位。
4、參賽人員創(chuàng)作同時由曲藝部獻上好聽的歌曲
5、選手創(chuàng)作期間是主持觀眾與主持人互動的跳繩問答小游戲。觀眾在跳繩期間回答主持人提出的問題。回答正確者獲得一定的獎品作為鼓勵。
6、主持人宣布比賽結(jié)束，選手們停止創(chuàng)作。
7、按照班級順序，選手對自己的作品進行創(chuàng)作說明。
8、請評委老師對活動做點評。
9、主持人宣布比賽結(jié)束
九、策劃主辦單位：美術(shù)學(xué)院學(xué)生會學(xué)習(xí)部
協(xié)辦單位：美術(shù)學(xué)院團總支宣傳部
美術(shù)學(xué)院藝術(shù)團曲藝部
美術(shù)學(xué)院藝術(shù)團舞蹈部
十 、邀請評委：美術(shù)學(xué)院專業(yè)老師及我院學(xué)生涂鴉愛好者兩名
十一 、獎項設(shè)置
一等獎：1名
二等獎：2名
三等獎：3名
優(yōu)秀獎若干
組織獎若干
[獲得一、二、三等獎均有班級組織獎獎狀]
十二 、資金預(yù)算
場面布置：150元
獎品頒發(fā)：80元
十三 、比賽規(guī)則
1、參賽選手涂鴉時請不要脫離自己創(chuàng)作空間以免打擾他人。
2、在主持人宣布比賽開始，參賽人員到達比賽場地，開始創(chuàng)作。
3、當(dāng)主持人宣布比賽時間到時，所有參賽人員必須立即停止創(chuàng)作，
對違反規(guī)定者予以適當(dāng)扣分。
十四、活動結(jié)束后，請同學(xué)們將場地清理干凈。
[注：希望各位同學(xué)踴躍報名參與，盡顯個人風(fēng)采，為班級爭光！比賽具體規(guī)則在比賽時由主持人說明。]
美術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)部
XX年二月二十三
設(shè)計方案 篇5
1、無吊頂裝修
隨著城市人口的增加，城市的房屋樓層是越來越高，但是每層樓的高度卻越來越低，為此很多人就選擇了無吊頂裝修設(shè)計。這種無吊頂裝修設(shè)計主要特點是，在家居頂面只做簡單的平面造型處理，然后再配以角線和燈飾，給人一種自然輕松之感。
2、藻井式吊頂
藻井式吊頂設(shè)計在家裝中使用的比較少，因為藻井式吊頂?shù)南葲Q條件是房屋高度必須在2.85m以上，并且室內(nèi)空間要比較大，這樣才能達到增加空間高度和改變室內(nèi)燈光照明的'效果。這種吊頂，不適用于小戶型家居。
3、格柵式吊頂
格柵式吊頂設(shè)計，是平板吊頂?shù)囊环N方式。格柵式吊頂在造型和樣式上比普通的平板吊頂要更加活潑和生動，裝飾效果好，能為居室的整體感覺增分不少。一般格柵式吊頂都是使用木材作為框架，然后再鑲嵌上透光或者是磨砂的玻璃，燈具光源安裝在玻璃上方，給人一種浪漫的感覺。
4、異型吊頂
異型吊頂在家裝中是比較常見的一種吊頂設(shè)計方案，異型吊頂主要是用平板吊頂?shù)男问剑瑢㈨敳康墓芫�遮擋隱藏于吊頂內(nèi)，頂面可嵌入筒燈或內(nèi)藏日光燈，使裝修后的頂面形成兩個層次，不會產(chǎn)生壓抑感。
5、局部吊頂
局部吊頂在家裝中并不常見，因為這是在各種條件都被限制了的情況下，才會選擇的吊頂設(shè)計方案。主要是為了避免居室的頂部有水、暖、氣管道，而且房間的高度又不允許進行全部吊頂才的情況。
設(shè)計方案 篇6
一、指導(dǎo)思想
以全面建設(shè)小康社會為總體目標(biāo)，以優(yōu)化人居環(huán)境為核心，以完善長效管理為重點，建立與我鎮(zhèn)經(jīng)濟社會相適應(yīng)的、以農(nóng)村環(huán)境衛(wèi)生作業(yè)管理、生活垃圾收運為主要內(nèi)容的“四位一體”長效管理機制。
二、工作目標(biāo)
建立實施“組保潔、村收集、鎮(zhèn)轉(zhuǎn)運”的城鄉(xiāng)生活垃圾集中收運處置的三級管理體制，按照“教育與處罰相結(jié)合”的原則，以過境公路及各水泥路兩側(cè)可視范圍為重點督查區(qū)域，村域范圍內(nèi)其他內(nèi)路、內(nèi)河等為一般督查區(qū)域。重點區(qū)域以處罰為主，教育為輔；一般區(qū)域以教育為主，處罰為輔，確保重點，逐步深入，不斷提升農(nóng)村生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境，提高群眾對全面小康社會建設(shè)的滿意度。
三、“四位一體”長效管理工作內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)
各村是“四位一體”長效管理工作的責(zé)任主體。
（一）切實抓好環(huán)境衛(wèi)生保潔工作。各村在日常作業(yè)中要做到“五個無”，即村內(nèi)無積存垃圾、無衛(wèi)生死角、溝渠道無漂浮物、道路清潔無垃圾、田間地頭無裸露垃圾。具體要求：
1、清潔道路：鎮(zhèn)及村主次干道兩側(cè)及用地控制范圍內(nèi)無漂浮物，無暴露垃圾、積存垃圾。
2、清潔水源：（1）水面無水花生等水生植物和漂浮物；（2）河（溝、塘）坡岸整潔、無垃圾、無雜物堆放；（3）河道暢通、河中無障礙物、無壩頭壩埂。
3、清潔田園：田間、田岸無雜物、無漂浮和積存垃圾。
4、清潔家園：村民房前屋后環(huán)境整潔、無亂堆亂放、亂拉亂掛、無積存垃圾。
5、綠化管護：（1）綠化帶內(nèi)無雜物、垃圾和雜草;（2）樹形修剪規(guī)范,優(yōu)美,冬天對所有樹木下部進行刷白；（3）及時施肥和防治病蟲害，樹木成活率、保存率不低于95%;（4）按規(guī)定程序進行采伐和補栽。
6、垃圾收運：做到垃圾日產(chǎn)日清，當(dāng)日處理生活垃圾。
�。ǘ┰O(shè)施建設(shè)
1、垃圾桶。垃圾桶按照每20戶一個點的原則規(guī)劃布點，確保覆蓋所有村域面積范圍。
2、環(huán)衛(wèi)作業(yè)工具及配套設(shè)施建設(shè)。各村為每名保潔員配備一輛垃圾清運車，配套一定數(shù)量的環(huán)衛(wèi)作業(yè)工具（掃帚、鐵鏟、火鉗、服裝、手套等）。
3、垃圾收集類別。農(nóng)村村民家庭、單位和經(jīng)營者在生活及經(jīng)營服務(wù)中產(chǎn)生的.廢棄物，屬于城鄉(xiāng)生活垃圾集中收運處置范圍；建筑垃圾、農(nóng)作物秸稈、雜草等廢棄物由村民自行處置；工業(yè)、醫(yī)療垃圾等不得混入生活垃圾中，由產(chǎn)生者按照相關(guān)規(guī)定處理。
4、垃圾處置。各村自建垃圾房，并將每日產(chǎn)生的生活垃圾收集堆放到垃圾房，由鎮(zhèn)運轉(zhuǎn)到區(qū)指定的垃圾中轉(zhuǎn)站。
�。ㄈ┍嶊犖榻ㄔO(shè)
1、各村按照區(qū)級要求每800人配備一名保潔員（有過境公路的村居，年終按照上級規(guī)定根據(jù)里程數(shù)給予適當(dāng)補助），且合理劃分包干區(qū)域，進行流動保潔。
2、保潔員要求素質(zhì)較高、服從安排、身體強健，經(jīng)培訓(xùn)后上崗。
四、建立考核考評機制
�。ㄒ唬╂�(zhèn)環(huán)境建設(shè)辦公室負責(zé)對各村“四位一體”長效管理工作進行日常檢查、監(jiān)督和考核。辦公室下屬的城管隊進行每日巡查，其他成員每周不定期抽查，在定期巡查和不定期抽查中，發(fā)現(xiàn)問題開具交辦單，并負責(zé)舉證，在規(guī)定時間內(nèi)督促村居整改到位。每月組織一次例行檢查考核，并在下月上旬召開“四位一體”月度例會，通報每月各村考核成績。年終組織年度考核，對各村全年的“四位一體”長效管理工作進行綜合性評測。
�。ǘ┚唧w要求
1、實行“四位一體”考核獎懲保證金制度，各村居干部在年初繳納保證金，村支書、主任每人1000元整，其余村干每人500元整。各村居以村支書和主任為本村居的“四位一體”長效管理工作責(zé)任人，且按區(qū)域劃分責(zé)任到每位村干部；
2、在定期巡查和不定期抽查中，對巡查出的問題，鎮(zhèn)環(huán)境建設(shè)辦公室將按照“教育和處罰相結(jié)合”的原則，依據(jù)村居“四位一體”長效管理考核細則進行處置。
2、鎮(zhèn)、村、組的垃圾收運體系有效、臺賬資料齊全。
3、按照區(qū)級要求配備垃圾桶和專業(yè)的環(huán)衛(wèi)作業(yè)隊伍。
4、生活垃圾收集及時（上午10:00之前收運結(jié)束），并做到日產(chǎn)日清。
5、保持鎮(zhèn)容、村貌優(yōu)美整潔，生活垃圾做到全量收集，農(nóng)村門前屋后及河（溝、塘）邊、路邊等沒有暴露成堆的生活垃圾。
6、垃圾房、垃圾桶邊進行每日清掃，確保四周整潔。
7、各村居每周5之前上報本村本周的農(nóng)村環(huán)境長效管理工作信息，內(nèi)容詳實，言之有物。
�。ㄈ┆剳娃k法
1、年底以獎代補資金50%按照各村人口數(shù)實額發(fā)放，其余資金依據(jù)年終考核評分結(jié)果發(fā)放。
2、年終考核成績前三名的村居分別予以獎勵4000元、3000元和20xx元，后三名的村居分別處罰4000元、3000元和20xx元。
設(shè)計方案 篇7
設(shè)計思路：
幼兒在日常的各類活動中經(jīng)常會運用到不同的工具，如我班在美工活動中將牙簽、吸管、回形針等等作為輔助材料，這些工具不僅幫助孩子完成了創(chuàng)作，還激發(fā)了他們探究的興趣。為了給幼兒提供充分的探索機會，我結(jié)合刮畫這種常見且具有獨特藝術(shù)魅力的繪畫形式，設(shè)計了本次活動。
目標(biāo)：
1、通過看看、找找、畫畫的活動，引導(dǎo)幼兒探究用不同工具刮畫的方法。
2、在活動中激發(fā)幼兒大膽的想象力和創(chuàng)造力。
準(zhǔn)備：
活動前請幼兒自發(fā)收集不同的刮畫工具，包括廢舊材料；
范例若干份（布置在繪畫區(qū)域四周）；
已涂好的多色刮畫底版若干份（教師示范大底版和幼兒用底版）
活動流程：
欣賞活動――演示與討論――探索與創(chuàng)作――交流與評價
過程：
一、導(dǎo)入：欣賞活動
1、幼兒自由欣賞刮畫作品。
�。ㄅc幼兒共同觀察畫面內(nèi)容如故事、物體、線條等，并說說刮畫的.方法。）
2、提問：
�。�1）這些美麗的畫你覺得是怎么畫出來的？
�。ɡ蠋熂皶r肯定幼兒：“小朋友剛才看得都很仔細，這些畫都是刮出來的”）
�。�2）那么猜一猜刮畫的時候使用了哪些工具？
二、演示與討論：
1、出示刮畫工具，鼓勵個別幼兒自選并演示刮畫。
2、繼續(xù)提問：“瞧，朋友們用了哪些不同的工具，都刮出了什么？”
�。▎l(fā)幼兒感知工具的不同會產(chǎn)生不同的刮畫效果。如線條的粗細、色彩的變化等。）
3、老師小結(jié)：原來這些不同的工具能刮得不一樣，想一想你準(zhǔn)備用什么工具刮畫？
三、創(chuàng)作要求：
請試試用幾種不同的工具刮畫出你想到的故事、物體、線條。
四、幼兒創(chuàng)作刮畫，教師觀察指導(dǎo)
�。�1）激勵幼兒大膽使用不同的工具進行刮畫，結(jié)合生活、故事、玩具用品、線條等展開想象與創(chuàng)造。
�。�2）指導(dǎo)個別幼兒運用工具，豐富刮畫內(nèi)容。
�。�3）提醒幼兒注意安全使用工具。
五、交流與評價
1、師：“誰愿意來介紹一下自己的畫，說說你（你們）用了哪些工具刮畫的？“
2、評價刮畫的不同效果。如：“這么粗的線條你用了XX工具畫出來的，這么細得線條你用了XX工具來畫的�！�
設(shè)計方案 篇8
活動目標(biāo):
1.利用不同的材料制作人工雨。
2.創(chuàng)造下雨的情景，感受想象創(chuàng)造的樂趣。
活動準(zhǔn)備:
提供一些讓幼兒制作與的材料，可樂瓶、有孔的瓶蓋、吸管、樹葉、海綿等，分類放在材料筐里。
準(zhǔn)備清水?dāng)?shù)盆。
活動過程：
一、 雨從哪里來
——今天請大家來當(dāng)一回“降雨師”，看看能用這些材料把水變成雨嗎？
——引導(dǎo)幼兒探索人工降雨的方法。
1.可樂瓶降雨器：在可樂瓶內(nèi)灌水，擰上有孔的瓶蓋，向地面噴雨。
2. 吸管小魚：用吸管吸上水，向空中甩一甩，下小雨。
3.樹葉雨：用樹葉兜水，向空中灑水
4.海綿雨：將海綿吸飽水，一擠，下雨嘍！
5：小手來降雨：舀一把水灑灑是小雨，捧一手水淋下來是大雨。
——請幼兒分享自己是怎么樣人工降雨的'，并進行演示。
二、 給花草樹木下雨
——花草和大樹渴了，請為他們下場雨吧！
——請幼兒選擇自己喜歡的方式降雨，給花草樹木下場雨。
【設(shè)計方案】相關(guān)文章：
設(shè)計方案【經(jīng)典】02-03
（經(jīng)典）設(shè)計方案02-24
設(shè)計方案09-09
(經(jīng)典)設(shè)計方案04-10
設(shè)計方案【精選】10-17
設(shè)計方案11-07
[精華]設(shè)計方案02-08
（熱）設(shè)計方案02-22
[必備]設(shè)計方案02-25
設(shè)計方案(合集)03-03