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農(nóng)村客運現(xiàn)狀調(diào)查報告

時間:2022-04-07 13:31:13 報告 我要投稿

農(nóng)村客運現(xiàn)狀調(diào)查報告

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農(nóng)村客運現(xiàn)狀調(diào)查報告

  一、xx市農(nóng)村客運站現(xiàn)狀

  近年來,隨著省、市政府對農(nóng)業(yè)、農(nóng)村建設(shè)工作的進(jìn)一步重視,作為對鄉(xiāng)村康莊工程的配套設(shè)施,xx市的農(nóng)村客運站建設(shè)也進(jìn)入了實質(zhì)性的階段,一部分農(nóng)村客運站相繼建成并投入使用,為改善農(nóng)村群眾乘車條件,構(gòu)建鄉(xiāng)村客運網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮了積極作用。但由于土地、資金、客流等因素的'限制,客運站的建設(shè)步伐在xx推進(jìn)較慢。截止20xx年底,xx全市建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)級三級客運站xxxx,鄉(xiāng)鎮(zhèn)級準(zhǔn)四級站xxxx,簡易站xxxx,農(nóng)村回頭站1xxxx,農(nóng)村港灣式?空3xxxx。20xx年在建和改建的鄉(xiāng)鎮(zhèn)準(zhǔn)四級站有:蓮都xxxx、縉云xxxx、×××xxxx、×××xxxx、×××xxxx、×××xxxx、×××xxxx,共計1xxxx;在建的農(nóng)村回頭站和港灣式?空净蛘泻粽竟灿8xxxx。目前我市在建和建成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站(簡易站)共2xxxx,僅占全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的14.9;建成和在建的行政村回頭站和港灣式?空净蛘泻粽竟13xxxx,僅占全市行政村的3.85和已通等級公路行政村的4.88。農(nóng)村客運站的建設(shè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公路建設(shè)步伐,大多數(shù)農(nóng)村群眾仍然在風(fēng)雨烈日下等候乘車,這種狀況已經(jīng)不能適應(yīng)xx社會主義新農(nóng)村建設(shè)的需要。

  二、xx市農(nóng)村客運站建設(shè)面臨的困難和問題

  一是沒有在思想上引起重視。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和行政村領(lǐng)導(dǎo)對農(nóng)村客運站的建設(shè)不夠重視,認(rèn)識不足,建站的積極性不高。在農(nóng)村公路的建設(shè)和客運站的建設(shè)兩者之間,往往偏重于前者而忽略后者。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為公路建成了,大功已成就,客車開通了,群眾出行有車乘,客運站建與不建問題不大。

  二是農(nóng)村客流實載率低。由于大量農(nóng)村人員從事勞務(wù)輸出,使農(nóng)村常住人口數(shù)量明顯減少,除逢年過節(jié)期間外,平常在農(nóng)村留守的大多是老弱病殘人員,流動性較小。據(jù)調(diào)查,我市三級農(nóng)村客運網(wǎng)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路班車年均實載率為58.5,通行政村線路班車實載率為48.6。為此,經(jīng)營農(nóng)村客運的運輸業(yè)戶基本上處于保本或微利狀況,很難支付再次進(jìn)站的費用,失去了以車養(yǎng)站的費源支持。由于無利可圖,依靠社會力量建設(shè)客運站也就成了一個難以實現(xiàn)的美好愿望。

  三是農(nóng)村土地問題的制約。在xx全市,重要集鎮(zhèn)的客運站僅有xxxx,占全市重要集鎮(zhèn)的20。如蓮都的碧湖鎮(zhèn)、大港頭鎮(zhèn)、龍泉的安仁鎮(zhèn)等均因土地價格的問題,客運站的建設(shè)難以落實,三年來經(jīng)過反復(fù)的協(xié)商,但至今沒有進(jìn)展。建造一個等級客運站,需要土地約200xxxx米,征地費用就要5xxxx元。

  四是農(nóng)村規(guī)劃的不配套。由于xx各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃在幾年前已經(jīng)基本完成,有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本布局已形成,近年提出的農(nóng)村客運站建設(shè)沒能列入小城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。

  五是建站資金明顯不足。按目前xx農(nóng)村房屋的建設(shè)成本,建成一個準(zhǔn)四級站需60-7xxxx元,交通部和省交通廳共補助3xxxx元,缺口約3xxxx元。xx多數(shù)縣級財政為“吃飯財政”,為了建設(shè)康莊工程已經(jīng)“勒緊褲帶”,難以再顧及農(nóng)村客運站的建設(shè),鄉(xiāng)鎮(zhèn)財力更是無從談起。

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