精益造船JIT中推拉結(jié)合式生產(chǎn)計劃的應(yīng)用研究論文

精益造船JIT中推拉結(jié)合式生產(chǎn)計劃的應(yīng)用研究論文

　　【摘 要】我國造船業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式難免發(fā)生生產(chǎn)過剩，庫存積壓，形成浪費(fèi)，以致成本增高，因此，提出了精益造船中準(zhǔn)時生產(chǎn)的推拉結(jié)合式生產(chǎn)計劃的應(yīng)用研究。文中列舉了造船中推拉結(jié)合式生產(chǎn)計劃的例子，包括船臺使用計劃、船臺中日程計劃、拉動式計劃等，從而使船廠降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

　　【關(guān)鍵詞】精益造船 準(zhǔn)時生產(chǎn)（JIT） 拉動式生產(chǎn) 推動式生產(chǎn)

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化，我國造船業(yè)也隨之迅速發(fā)展，造船能力和水平不斷提高，現(xiàn)在的造船產(chǎn)量已躍居世界第三位，僅位居韓國、日本之后。為了適應(yīng)這種競爭形勢，除了在技術(shù)方面上要提高以外，還必須在生產(chǎn)計劃方面有所改進(jìn)，因此，我們研究了推拉結(jié)合式生產(chǎn)計劃。拉動式生產(chǎn)是一個很有效的生產(chǎn)方式，它在我國許多企業(yè)得到了的應(yīng)用，使企業(yè)降低了成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。在造船業(yè)，國外的Jeffery和Philip等人發(fā)表了精益造船的有關(guān)論文，論述了推動式生產(chǎn)計劃和拉動式生產(chǎn)計劃等理論。然而，推拉結(jié)合式生產(chǎn)計劃在我國造船業(yè)還沒有得到采用�；�于這種情況，本文提出了推拉結(jié)合式生產(chǎn)計劃在我國造船業(yè)的應(yīng)用研究，使其能在造船業(yè)得到推廣，并最終實(shí)現(xiàn)拉動式生產(chǎn)。

　　1 改革造船業(yè)推動式生產(chǎn)計劃的必要性

　　目前我國造船業(yè)一直是采用推動式計劃體系，其特點(diǎn)是由管理部門制定生產(chǎn)計劃，然后層層下達(dá)，由下面制定具體的實(shí)施計劃。這種生產(chǎn)模式，容易發(fā)生生產(chǎn)過剩，也難免發(fā)生停工待料現(xiàn)象，庫存積壓，形成浪費(fèi)，以致成本增高。要改變造船業(yè)這種情況，有必要采用拉動式計劃管理模式，當(dāng)然，根據(jù)我國造船業(yè)的現(xiàn)狀，就必須先采用推拉結(jié)合式生產(chǎn)計劃。

　　2 拉動式計劃體系特點(diǎn)

　　拉動式計劃體系特點(diǎn)是計劃部門只制定主生產(chǎn)計劃（最終產(chǎn)品計劃），其它工序由后道工序向前道工序提出訂貨計劃，前道工序嚴(yán)格按后道工序的交貨要求，不提前，也不拖后地安排生產(chǎn)。用于這種上下連接生產(chǎn)的管理方法就是看板管理。

　　3 造船中推拉結(jié)合式生產(chǎn)計劃應(yīng)用舉例研究

　　精益造船JIT的單船生產(chǎn)計劃就是按照交船期和總體生產(chǎn)安排的要求，制定分段搭載計劃和分段制造計劃。然后從分段搭載計劃和分段制造計劃出發(fā)，按平面分段和曲面分段、涂裝和預(yù)舾裝、板材和型材、管子加工等等，按照拉動原理從后向前一級一級地由作業(yè)者(系或者工段)制定各自的作業(yè)計劃、物料計劃和勞動力計劃。然后由生產(chǎn)主管部門進(jìn)行綜合平衡，做到作業(yè)計劃和物料計劃的統(tǒng)一，作業(yè)計劃與勞動力計劃的統(tǒng)一，最后匯總成全公司的年度、季度和月度生產(chǎn)計劃。

　　推拉結(jié)合式生產(chǎn)計劃就是各個船廠可以根據(jù)自己的特點(diǎn)，把某種中間產(chǎn)品看作最后一道工序（以后稱之為“主中間產(chǎn)品”），船廠生產(chǎn)計劃部門對主中間產(chǎn)品作計劃，對主中間產(chǎn)品的前一道工序發(fā)送“看板”，然后前道工序根據(jù)“看板”和后工序的訂單自己制定生產(chǎn)計劃、進(jìn)行生產(chǎn)或提供產(chǎn)品(在制品)，利用“看板”對生產(chǎn)進(jìn)行拉動式控制。而主中間產(chǎn)品到交船之間的計劃采用推動式控制，不同船廠其主中間產(chǎn)品的選擇也不同，這要根據(jù)船廠各部門、車間的計劃能力，中間產(chǎn)品可以是大小節(jié)點(diǎn)、分段、托盤等，見圖1。

　　這樣，船臺大合攏計劃就成為JIT生產(chǎn)計劃的主生產(chǎn)計劃。下面就以某一具體船廠為背景，闡述制定主生產(chǎn)計劃過程，即船臺使用計劃。

　　3.1船臺使用計劃（主生產(chǎn)計劃）

　　該船廠有8個船臺，東區(qū)4個，西區(qū)4個，還有橫移區(qū)分為4段（橫移區(qū)在東西船臺中間，主要作用是把各船臺合攏結(jié)束的船下水所用，3號、4號橫移區(qū)除了下水用以外，還可以做合攏場地用）。船臺使用計劃（即主生產(chǎn)計劃）主要包括船臺使用三年滾動計劃，和各單船船臺合攏計劃。

　　3.1.1船臺使用的三年滾動計劃

　　船臺使用的三年滾動計劃是由生產(chǎn)計劃部門和生產(chǎn)部門結(jié)合歷史數(shù)據(jù)共同制定的，即推進(jìn)式計劃管理。該船廠船臺使用三年滾動計劃中1100TEU-28集裝箱船開工時間06.11.30；完工時間07.04.19。

　　3.1.2單船船臺吊裝計劃

　　單船吊裝計劃是由生產(chǎn)計劃部門制定的（屬于推進(jìn)式計劃管理范疇），本文就以1100TEU-28集裝箱船的船臺吊裝計劃為例。

　�。�1）1100TEU-28的分段劃分

　　要了解單船船臺吊裝計劃，首先必須熟悉單船是如何進(jìn)行分段的。下面就以南京金陵船廠1100TEU-28的分段劃分為例如圖2：

　　根據(jù)計劃，1100TEU-28是在東區(qū)船臺2進(jìn)行合攏，這也是由生產(chǎn)計劃部門制定的計劃，如表1。

　　在表1中，吊裝日期是指分段吊上船臺的時間，完工日期是指兩個分段合攏完工的時間，如HB05和HB04合攏需要10天時間，即從06.12.01到06.12.10，分段建造時間含義是該分段在合攏工序之前建造所用時間，例如，HB05在分段建造工序需要建造30天，HT11需要建造50天。

　　3.2船臺中日程計劃制定

　　這里所說船臺中期計劃是指造船的主生產(chǎn)計劃，也就是季度計劃以及月度計劃。主生產(chǎn)計劃的制定步驟有以下三步：

　�。�1）接受訂單

　　精益造船JIT中“接受訂單”的含義就是下水工序把

　　各船的下水時間以《計劃生產(chǎn)通知單》或《訂貨單》的形式通知船臺車間，船臺車間以及生產(chǎn)計劃部門根據(jù)各船的下水時間一起制定船臺使用計劃（主生產(chǎn)計劃）。例如，1100TEU-28下水時間是2007.4.24，那么1100TEU-28上船臺時間經(jīng)過倒推應(yīng)在2006.11.30，這是由船臺車間以及生產(chǎn)計劃部門商討決定的，即推動式計劃體系。

　�。�2）主生產(chǎn)計劃的制定

　　船臺計劃是根據(jù)下水計劃制定的，這也是由生產(chǎn)計劃部門制定的。計劃部門根據(jù)各船的下水時間，制定船廠第N季度（針對分段等生產(chǎn)周期比較長的中間產(chǎn)品）以及第M月（針對某些物料、舾裝件或管子等生產(chǎn)周期較短的中間產(chǎn)品）船臺大合攏（即第二章所提到的最終產(chǎn)品）生產(chǎn)計劃。船臺車間參與主生產(chǎn)計劃制定的項目就是評價在未來2個季度或2個月里，生產(chǎn)能力是否富余，材料供應(yīng)能否對應(yīng)、人員是否富余或不足、能否完成計劃等，以調(diào)整船臺使用計劃。當(dāng)然船臺使用計劃不能輕易改變，要根據(jù)實(shí)際情況，向生產(chǎn)計劃部門提出申請，生產(chǎn)計劃部門根據(jù)要求的合理性做出恰當(dāng)合理的決定。

　�。�3）主生產(chǎn)計劃的執(zhí)行

　　其他相關(guān)部門在收到主生產(chǎn)計劃后，對N季度以及M月主生產(chǎn)計劃必須執(zhí)行，大合攏以外的部門要著手做自己部門的生產(chǎn)指令。當(dāng)向前道工序（即供應(yīng)商）訂貨時，為了讓前道工序有準(zhǔn)備時間，大合攏以外的生產(chǎn)車間及采購部門，需要制定出N季度以及M月各物料需求總量，并制定出前道工序首批交貨量及交貨期，提示前道工序后幾批的交貨量與交貨期。對前道工序首批交貨量及交貨期為正式訂單，而提示前道工序后幾批的交貨量與交貨期，不發(fā)行正式訂單，僅僅是一張表格來提示，待短期計劃真正需要時，提前數(shù)天發(fā)行正式訂單，例如某些舾裝件，至于分段，由于建造周期比較長（一般在1個月到2個月），所以要提前1個季度或2個月發(fā)行正式訂單，再根據(jù)看板，按取貨指令要求的時間送需要的量。

　　3.3造船中的拉動式生產(chǎn)計劃

　　要實(shí)現(xiàn)精益造船JIT生產(chǎn)必須要把原來命令式的生產(chǎn)計劃管理改變成各個作業(yè)單位自主式的生產(chǎn)計劃管理，將原來由“前道工序向后到工序提供產(chǎn)品”的推動式計劃管理，改變成為由“后道工序向前道工序提出物料訂貨清單”的拉動式計劃管理。就是說要多少，生產(chǎn)多少；什么時候要，什么時候生產(chǎn)出來。就是計劃倒排，分解到天，落實(shí)到人，由后道工序來拉動前道工序。

　　在本文的例子中，每個分段送往船臺的時間是由船臺合攏工序發(fā)送取貨看板到分段建造工序，提取分段進(jìn)行合攏，例如，HB05必須在2006.11.30上船臺，船臺合攏工序就必須在11.29或在11.29之前送取貨看板到HB05分段建造工序（船二車間）領(lǐng)取HB05分段到“東區(qū)船臺的船臺2”,而HB05分段建造工序最遲建造時間應(yīng)該在30天之前，即在2006.10.30。在發(fā)送取貨看板之前3個月船臺車間已經(jīng)送訂貨單到分段建造車間（如船二車間），所以分段建造車間應(yīng)該有時間完成訂單所要求的任務(wù)。分段建造車間可以根據(jù)表1中的分段建造時間來安排各分段的建造計劃，根據(jù)取貨看板的要求，運(yùn)送分段到分段合攏場地，這就是所謂的拉動式計劃體系。

　　4 結(jié)論

　　通過研究認(rèn)為，在造船業(yè)推行推拉結(jié)合式計劃具有一定的可行性和可操作性，能夠優(yōu)化造船業(yè)的生產(chǎn)管理，減少企業(yè)中的浪費(fèi)現(xiàn)象，降低成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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